ΘΕΑΤΡΙΚΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ ΚΥΘΗΡΩΝ - ''ΡΑΟΥΣ'' ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΚΥΘΗΡΩΝ 11 ΚΑΙ 12/1/2014

Πηγή: ΤΣΙΡΙΓΟ FM 105,6

ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΥΡΙΖΑ ΠΕΙΡΑΙΑ - ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΤΑ ΚΥΘΗΡΑ ΓΙΑ ΤΟΠΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 11/1 ΣΤΟ ΑΣΤΙΚΟΝ

Ανακοίνωση της Νομαρχιακής Επιτροπής ΣΥΡΙΖΑ Πειραιά, για την πραγματοποίηση ανοιχτής συζήτησης, για τοπικά θέματα & την ακτοπλοϊκή σύνδεση Κυθήρων Αντικυθήρων.

Το Σάββατο 11 Ιανουαρίου και ώρα 6 μ.μ., στο καφενείο «ΑΣΤΙΚΟΝ» στον Ποταμό Κυθήρων, θα πραγματοποιηθεί ανοιχτή συζήτηση, με τη συμμετοχή του Βουλευτή Α΄ Πειραιά & Νησιών του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρή Δρίτσα, για τοπικά θέματα και κυρίως για το πρόβλημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Κυθήρων & Αντικυθήρων, με τον Πειραιά & την Κρήτη και τις θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ, με την ευκαιρία της Κυριακάτικης Παγκυθηραϊκής συγκέντρωσης, που διοργανώνεται με πρωτοβουλία του Μητροπολίτη Κυθήρων κ.κ. Σεραφείμ, στα Μυρτίδια.

Πηγή: visitkythera.gr

ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ ΚΥΘΗΡΩΝ - ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΧΟΛΗ ΓΟΝΕΩΝ 11 ΚΑΙ 12/1/2014

Πηγή: Μητρόπολη Κυθήρων

ΔΗΜΟΣ ΚΥΘΗΡΩΝ - ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΓΚΥΘΗΡΑΪΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΣΤΑ ΜΥΡΤΙΔΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΟ ΖΗΤΗΜΑ ΣΤΙΣ 12/1/2014

Πηγή: kythira.gr

ΠΑΡΑΜΥΘΙΑ ΤΗΣ ΧΑΛΙΜΑΣ - ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΜΑΝΟΥ ΤΡΙΦΥΛΛΗ ΣΤΗΝ 2η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΓΑΛΑΝΑΚΗ

Ο κ. Γαλανάκης με τη δεύτερη επιστολή του προσπαθεί να ξαναγράψει την ιστορία στηριζόμενος στην απόκρυψη του παρελθόντος και στην παραποίηση.

Ως συντονιστής της επιτροπης των Κυθηρίων για το ακτοπλοικο στο παρελθόν αλλα και ως απλώς πολίτης με μνήμη του απαντώ τα εξής.

1. Η εταιρεία ΑΝΕΚ, μητρικη της ΑΝΕΝ και της ΛΑΝΕ σε ΚΑΘΕ συναντηση, μας επαναλάμβανε οτι για να ειναι βιώσιμη η γραμμη των Κυθήρων πρέπει το μεγάλο πλοίο να μεινει μόνο του. Υπάρχουν μάρτυρες, υπαρχουν πρακτικά υπάρχει ΜΝΗΜΗ. Το οτι "προσωπικά" ο κ. Γαλανακης ειναι και με τα δυο πλοια ουδολως με πειθει.

2. Ουδέποτε έγινε κινητοποίηση για να μεινει μόνο το τοπικό πλοίο. Αυτα ειναι μονο στο πονηρο μυαλο του συντακτη της επιστολής. Εάν υπάρχουν παρασκηνιακές μεθοδεύσεις να τις βγάλει στον αέρα ο επιστολογράφος και να μην λασπώνει τους Κυθηρίους.

3. Τι εννοεί ο κ. Γαλανάκης γράφοντας  "Προασπίζοντας η τοπική εξουσία την αναγκαιότητα της ύπαρξης του τοπικού πλοίου,  παράλληλα ( ναρκοθετούσε ) την ίδια την ανάπτυξη της με την απώλεια του περιφερειακού πλοίου. Αυτό είναι μέτρο της  (αφέλειας )."     Η τα ελληνικά του ειναι προβληματικά ή " Για να μην απωλέσουμε το περιφερειακό πλοίο να μην προασπιστούμε την αναγκαιότητα υπαρξης του τοπικού" με απλή αντιμετάθεση των γραφομένων του. Ας ψαξει αλλού για αφελείς...οχι στους Τσιριγώτες.

4. Τι δουλειά είχε η εταιρεία να κερδίσει ένα διεθνή διαγωνισμό για να πάει στην Νεάπολη ; Μου θυμίζει το "δουλιά δεν είχε ο διάολος ....  τα παιδιά του". Δεν επρόκειτο φυσικά να σωθεί με το τετραχίλιαρο των Αντικυθήρων, το μονο που θα έκανε ηταν να μας πάρει και εμάς μαζί της στον κατηφορο οδηγώντας σε αθέμιτο ανταγωνισμό επιδοτούμενου και ελεύθερου δρομολογίου στην ιδια γραμμή. Τα ζήσαμε και με την εμπνευση  ΥΕΝ για το δωρεάν εισιτήριο για μονιμους κατοίκους...και άλλα ευτράπελα.

5. Το Γύθειο το διαλύσατε εσείς κυριοι Διευθύνοντες Σύμβουλοι στην λαθεμενη στρατηγική ανάπτυξης της γραμμής Καλαμάτας. Οτι τωρα βλέπετε το λάθος σας ειναι ευχάριστο αλλά τα δεδομένα δεν ειναι πια τα ιδια...Σας γνωρίζουμε.

6. Το ότι κατάφεραν οι έλληνες ακτοπλόοι να κάνουν νόμο (3887, 4072) την αποφυγή αλλαγής πλοίων με νεώτερα δεν σας δινει το δικαιωμα να  κρύβετε την αρχική νομοθεσία. Καταλαβαίνετε τι εννοώ ή θέλετε να σας στείλω τις παλιές συμβάσεις ?

    

Καταλήγοντας σας αναφέρω ότι δεν έχω καμία σχέση με την δημοτική αρχή ή κάποιο κομμάτι της. Αλλά σταματήστε να παραποιείτε την πραγματικότητα γιατι έχουμε ΜΝΗΜΗ. Σταματήστε να δυναμιτίζετε την ενότητα των Κυθηρίων με τις επιστολές σας . Δεν θελουμε την "βοήθεια¨" σας για να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα μας.

Με πατριωτικούς χαιρετισμούς

Μάνος Τριφύλλης  φαρμακοποιός

Πηγή: kithiraikanea.blogspot.com

ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΓΑΛΑΝΑΚΗΣ - ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ, ΡΕΘΥΜΝΟ 10.1.2014

Αντιλαμβάνομαι την αγωνία των Νησιών για την πιθανή απώλεια των δρομολογίων του περιφερειακού πλοίου και εγώ προσωπικά υπήρξα πάντα υπέρμαχος στην διατήρηση της τοπικής και της περιφερειακής γραμμής.

Ο δημόσιος διάλογος αναδεικνύει προ πάντων την ( αφέλεια ) αυτών που διαχειρίζονται  την εξουσία,  όπου παράλληλα με την επιδίωξη τους να προωθήσουν τα προσωπικά τούς πιστεύω, ζημιώνουν ουσιαστικά  τα δυο Νησιά.

Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα, αν τελικά χαθεί το δρομολόγιο του περιφερειακού πλοίου, να αντιμετωπίσουν την (οργή) των συμπολιτών τους, μια και τους (παγίδευσαν )  σε  κινητοποιήσεις, που λανθασμένα αποδεικνύουν στον πάροχο του κοινωνικού αγαθού της μεταφοράς,  δηλαδή την Πολιτεία , ότι απαραίτητο είναι μόνο το τοπικό πλοίο και δεν υπάρχει  αναγκαιότητας περιφερειακής σύνδεσης.

Εκτιμώ,  ότι για την Πολιτεία,  αυτή η τεκμηρίωση,  της μη αναγκαιότητας και σκοπιμότητας ύπαρξης του περιφερειακού πλοίου από την τοπική εξουσία , σε μια περίοδό κρίσης και αναζήτησης κονδυλίων για την εξυπηρέτηση όλων των Νησιών, ήταν ( δώρο).

Προασπίζοντας η τοπική εξουσία την αναγκαιότητα της ύπαρξης του τοπικού πλοίου,  παράλληλα ( ναρκοθετούσε ) την ίδια την ανάπτυξη της με την απώλεια του περιφερειακού πλοίου.

Αυτό είναι μέτρο της  (αφέλειας ).

Φροντίζουν όμως να καλύψουν τα ατοπήματα τους με παρουσίαση (φαντασμάτων), όπου αυτός ο  (κακός ) διαχειριστής , αυτή η  (κακή) εταιρεία που στο τέλος θα μας αφήσουν χωρίς καράβι, αποσιωπώντας την δική τους ευθύνη με περισσή τέχνη.

Τα αρχαία κείμενα ( περί συκοφαντών ), τους είναι άγνωστα.

Η κρίση στην Ακτοπλοΐα είναι μεγάλη και τραγική ιδιαίτερα για τις γραμμές Δημόσιας Υπηρεσίας όπου τα πλοία λειτουργούν με συγκεκριμένους κανόνες και  υποχρεώσεις.

Τα προβλήματα γνωστά, μείωση κίνησης υπέρμετρα ακριβή λειτουργιά του πλοίου και ουσιαστική παντελή έλλειψη ρευστότητας.

Τα καύσιμα, τα πληρώματα, οι επισκευές και επιθεωρήσεις, οι ελλιμενισμοί, τα ασφάλιστρα είναι συγκεκριμένα και υπαγορεύονται από ένα ανελαστικό πλαίσιο, όπως ακριβώς είναι και ο κανονισμός για την τιμή των εισιτηρίων και οι κρατήσεις υπέρ τρίτων. Οι ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχονται από ορκωτούς λογιστές και οι διαχειριστές είναι υπολόγου απέναντι στο Δ.Σ.  και στους μετόχους. Αναγκαστικά παραθέτω γνωστά πράγματα μια και αυτά είναι ουσιαστικά για την δεύτερη ανοιχτή επιστολή μου.

Η εταιρεία που διαχειριζόμουν μέχρι το τέλος του Ιουνίου του 2013,  μια και διαφώνησα με τις επιλογείς του Δ.Σ.  της    και  είχε σαν αποτέλεσμα την αποχώρηση μου, είχε κερδίσει μέσα από διαδικασίες ενός διεθνή διαγωνισμού του Υπουργείου  την γραμμή Νεάπολη – Κύθηρα -Αντικύθηρα για ένα δρομολόγιο την εβδομάδα.

Αυτό ήταν η απαρχή της έναρξης των (νέων διωγμών ), παρά την επίσημη διαβεβαίωση στην σύσκεψη του Δεκεμβρίου του 2012  στο Δήμο όπου οι πλοιοκτήτες του τοπικού πλοίου διαβεβαίωσαν με καθαρότητα και ειλικρινά ότι το τοπικό πλοίο δεν επρόκειτο να αποχωρήσει αν το περιφερειακό που είχε κερδίσει τον διεθνή διαγωνισμοί θα εκτελούσε το ένα δρομολόγιο από Νεάπολη.

Με αποφάσεις, επιστολές, υπομνήματα, υπογραφές και ότι άλλο μπορεί να φανταστεί ο ανθρώπινος νους άρχισαν οι ( νέοι διωγμοί ). Το υπουργείο πιεζόταν να εφαρμόσει το νόμο και το τοπικό παρασκήνιο να προτρέπει και εγγράφως, να γίνει (παρατυπία) και να γίνει το δικό του. Τελικά το πέτυχαν μια και είχε σχεδόν εκπνεύσει η διάρκεια της σύμβασης και αυτή δεν είχε ακόμα υπογραφεί.

Είχα στείλει σε πάρα πολλές περιπτώσεις από τρία έως και τέσσερα διαφορετικά σενάρια δρομολογίων μέχρι να εγκριθούν σπαταλώντας χρόνο και αφαιρώντας το δικαίωμα στον φίλο επιβάτη να κάνει προγραμματισμό. Για το δρομολόγιο της Νεάπολης είχαμε στείλει στη ΔΘΣ επτά διαφορετικά σενάρια δρομολογίων και όλα ήταν απορριπτέα Η απάντηση ήταν ( η τοπική κοινωνία δεν τα δέχεται ), όπως ακριβώς ήταν και  η απάντηση για το δεύτερο ελεύθερο δρομολόγιο του Γυθείου, τι σύμπτωση άραγε.

Τώρα ποιοι  (οραματιστές ) ( σχεδίαζαν ) τις απαντήσεις για την τοπική κοινωνία και με ποιες (σκοπιμότητες )  δεν το γνωρίζω ας το κρίνουν οι Νησιώτες.

Αυτό όμως που γνωρίζω είναι ένα κείμενο που έχει μορφή  (Δελτίου Τύπου ) στις 09.01.2014, που αναφέρει και ερωτά  :

(( Ενθυμούμαστε όλοι φυσικά ότι τριπλασιάστηκε η επιδότηση που έπαιρνε η εταιρεία προκείμενου να αγοράσει καινούργιο, σύγχρονο πλοίο σε εύλογο χρονικό διάστημα. Τελικά όχι μόνο καινούργιο πλοίο δεν δρομολόγησε άλλα ούτε με το παλιό δεν μπόρεσε να εκπληρώσει τις συμβατικές υποχρεώσεις του. Που πήγαν άραγε τα εκατομμύρια.)) .

Απάντηση : Η εταιρεία από το 2009 μέχρι το 2014 βάσει σύμβασης έχει τα ίδια μισθώματα και δεν υπάρχει καμιά αλλαγή για αντικατάσταση πλοίου με το Νόμο 3887 και 4072.

Υπάρχει μόνο  η ρήτρα καυσίμων για την αύξηση της τιμής των καύσιμων με ετησία αναπροσαρμογή βάσει τιμών των ναυτιλιακών καύσιμων και δείκτη καταναλωτή.

Τα άτομα που σύνταξαν το κείμενο θα πρέπει επειγόντως να τρέξουν στην Αρμόδια Δικαστική Αρχή για αναζήτηση των (χαμένων) εκατομμυρίων.

Εγώ δεν θα χαρακτηρίσω τους συντάκτες του κειμένου που  αλλοιώνουν Δημόσια Κείμενα Συμβάσεων, για χάριν εντυπωσιασμού. Θα τους κρίνουν με την οργή τους οι Νησιώτες.

Είναι όμως λυπηρό διότι οι τύχες των Νησιών είναι στα χέρια τους. Τι κρίμα.

Γαλανάκης Εμμανουήλ - Ρέθυμνο - Κρήτης

Πηγή: kithiraikanea.blogspot.gr

ΣΤΡΑΤΟΣ ΧΑΡΧΑΛΑΚΗΣ - ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΓΚΥΘΗΡΑΪΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 12.1.2014

Την προσεχή Κυριακή το πρωί να δώσουμε ΟΛΟΙ το παρόν στην Παγκυθηραϊκή Συνέλευση για το φλέγον θέμα της συγκοινωνίας μας που θα λάβει χώρα στο Ιερό Προσκύνημα Παναγίας Μυρτιδιωτίσσης Κυθήρων, αμέσως μετά τη Θεία Λειτουργία.

Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΛΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ!

Παρακαλώ όλους όσοι παρευρεθούν να συμβάλουν θετικά στη συζήτηση και κυρίως με προτάσεις για τον τρόπο και το είδος των ενεργειών που θα πρέπει να ακολουθήσουμε προκειμένου να πετύχουμε την ανατροπή των δυσχερών για τον τόπο μας αποφάσεων της πολιτικής ηγεσίας του Υ.Ν.Α. Θέλω να απευθύνω δημόσια παράκληση να μην μετατραπεί η συνέλευση αυτή σε πεδίο πολιτικών αντιπαραθέσεων, τοπικών διαξιφισμών, άσκοπων και ανώφελων αντεγκλήσεων και αναζήτησης των όποιων ευθυνών για το ζήτημα της ακτοπλοϊκής μας σύνδεσης. 

Ο Ιερός χώρος των Μυρτιδίων, δεν προσφέρεται για τίποτε άλλο, παρά μόνο για μια σοβαρή και συνετή διαδικασία συζήτησης όπου οι συμμετέχοντες, τηρώντας ευλαβικά τη διαδικασία που θα ακολουθηθεί, θα προβάλλουν κάθε πιθανό τρόπο επίλυσης του προβλήματος προκειμένου στο τέλος να καταλήξουμε σε ένα σαφές και ρεαλιστικό πλάνο δράσης. Προσωπικά, πέραν από Δημότης και κάτοικος των Κυθήρων, απευθύνω την παράκληση αυτή και υπό την θεσμική μου ιδιότητα του Προέδρου της Επιτροπής Εγχωρίου Περιουσίας, στην οποία ανήκει η διαχείριση κατά το Νόμο του Ιερού Προσκυνήματος της Μυρτιδιωτίσσης. Κάθε πρόταση και γνώμη είναι ευπρόσδεκτη και απαραίτητη. Οι στοιχειώδεις όροι της ευπρέπειας, της ευγένειας και του σεβασμού στον χώρο που θα βρισκόμαστε επιβάλλουν την πλήρη αποχή μας από κάθε είδους πολιτικές, αυτοδιοικητικές ή άλλες αντιπαραθέσεις αλλά και από τον άκρατο βερμπαλισμό που στην παρούσα φάση δεν μας είναι χρήσιμα. Αυτά μπορούν να εκφραστούν οπουδήποτε αλλού - ο πολιτικός διάλογος είναι θεμιτός και απαραίτητος εξάλλου -, αλλά όχι στα Μυρτίδια, όπου η παρουσία όλων μας θα πρέπει να έχει θετικό και δημιουργικό χαρακτήρα.

Στράτος Χαρχαλάκης
Πρόεδρος Επιτροπής Εγχωρίου Περιουσίας Κυθήρων και Αντικυθήρων (ΝΠΔΔ)

ΟΜΑΔΑ ΦΙΛΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ - ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΛΟΓΟΤΥΠΟ ΚΑΙ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ

Πηγή: Ομάδα Φίλων Βιβλιοθήκης

ΔΗΜΟΣ ΚΥΘΗΡΩΝ: ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΓΑΛΑΝΑΚΗ ΠΡΩΗΝ ΔΙΕΥΘ. ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΤΗΣ LANE SEA LINES

Με πρόσφατη ανοιχτή επιστολή του ο τέως Διευθύνων Σύμβουλος της ΛΑΝΕ κ. Μανώλης Γαλανάκης, εκτοξεύει ύβρεις και ανυπόστατες κατηγορίες εναντίον της Δημοτικής Αρχής. 
Ο στόχος είναι προφανής : Να δικαιολογήσει την αποτυχημένη διαχείριση της ΛΑΝΕ επί των ημερών του, που εχει σαν συνέπεια το πλοίο να παραμένει "δεμένο", χωρίς να μπορεί να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις τις οποίες απαιτει η σύμβαση που ο ίδιος είχε υπογράψει. 
Η πραγματικότητα όμως, η οποία αποδεικνύεται με έγγραφα, είναι ότι πάντοτε στα αιτήματα τροποποίησης των δρομολογίων της ΛΑΝΕ για κάλυψη συγκοινωνιακών αναγκών, ο Δήμος είχε σύμφωνη γνώμη. 
Οι μοναδικές περιπτώσεις στις οποίες ο Δήμος δεν συμφώνησε ήταν οι εξής δυο :
1. Στη δρομολόγηση του πλοίου στην επιδοτούμενη γραμμή Νεάπολη - Αντικύθηρα, καθώς στη γραμμή αυτή είχαμε ζητήσει να επιδοτηθεί τοπικό πλοίο για να υπάρχει εναλλακτική λύση στα Αντικύθηρα.
Φανταζόμαστε όλοι τι θα γινόταν αν είχε η ΛΑΝΕ και αυτή την γραμμή, τώρα που σταμάτησε το πλοιο. Τα Αντικύθηρα θα είχαν αποκλειστεί παντελώς. Με την απόφαση αυτή ήταν σύμφωνο το Δημοτικό Συμβούλιο καθώς και η συντριπτική πλειονότητα των συμπατριωτών μας, οι οποίοι ενυπόγραφα το δήλωσαν, αφού συγκεντρώθηκαν τότε για το σκοπό αυτό 3.000 υπογραφές. Προφανώς οι Κυθήριοι δεν ήθελαν να επαναληφθεί αυτό που έγινε το 2007, όταν το περιφερειακό πλοίο πήγε στην Νεάπολη, με συνέπεια να φύγει το τοπικό πλοίο και στη συνέχεια το ίδιο να πέσει στα βράχια!!!
2. Στην πραγματοποιηση ενός επιπλέον δρομολογίου την εβδομάδα από το Γύθειο την περίοδο της αιχμής. Δεν συμφωνήσαμε τότε διότι δεν προέκυπτε από πουθενά ότι υπήρχε ανάγκη για ένα επιπλέον δρομολόγιο και ούτε φαινόταν ότι θα υπήρχε οικονομικό ενδιαφέρον για το ίδιο το πλοίο. Με 11€ εισιτήριο, πόσοι επιβάτες θα ταξίδευαν σε κάθε δρομολόγιο για να καλύψει τα έξοδα του; Περισσότερο ως αφορμή ηρωικής εξόδου φαινόταν, παρά ως επιχειρηματική κίνηση.
Ο κ. Γαλανάκης μας καταγγέλλει επίσης για "συνεχή διάκριση" εις βάρος του περιφερειακού πλοίου, χωρίς όμως να τεκμηριώνει την καταγγελία του αυτή. Τι εννοεί άραγε ο αποπεμφθείς διευθύνων σύμβουλος ; 
Ξεχνάει μήπως ότι το πλοίο ακύρωνε δρομολόγια λόγω επίσχεσης εργασίας από το απλήρωτο πλήρωμα, η ότι πολλές φορές είχε αδυναμία να προμηθευτεί καύσιμα; Άραγε τότε του έφταιγε η Δημοτική Αρχή; Οι Κυθήριοι όμως δεν ξεχνούμε την ταλαιπωρία που ειχαμε υποστει με την ακύρωση των δρομολογίων αυτών.
Ενθυμούμαστε όλοι φυσικά ότι τριπλασιάστηκε η επιδότηση που έπαιρνε η εταιρία προκειμένου να αγοράσει καινούργιο, σύγχρονο πλοίο σε εύγλωττο χρονικό διάστημα. Τελικά όχι μόνο καινούργιο πλοίο δεν δρομολόγησε αλλά ούτε με το παλιό δεν μπόρεσε να εκπληρώσει τις συμβατικές της υποχρεώσεις. Που πήγαν άραγε τόσα εκατομμύρια; Οι Κυθήριοι και οι Αντικυθήριοι αναρωτιούνται τι έγιναν.
Οι χαρακτηρισμοί περί "αφελών", που "υπονόμευσαν" και "ρήμαξαν", αρμόζουν στον ίδιο τον κ. Γαλανάκη, αφού τελικά αυτά πέτυχε, όχι μόνο για την εταιρεία την οποία διαχειριζόταν, αλλά και για τα νησιά μας!

Πηγή: kythira.gr

Η ΕΞΩΔΙΚΗ ΔΗΛΩΣΗ - ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΤΩΝ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΙΩΝ ΠΡΟΝ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Πηγή: ΤΣΙΡΙΓΟ FM 105,6

ΑΝΑΠΑΝΤΗΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ: ΑΠΟ ΤΙΣ 2 ΙΟΥΝΙΟΥ ΤΟΥ 2013(!) ΕΙΧΕ ΚΑΤΑΤΕΘΕΊ Η ΑΊΤΗΣΗ ΑΠΟΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΥ Ε/Γ-Ο/Γ Β.ΚΟΡΝΑΡΟΣ

Από τις 2 Ιουνίου του 2013, είχε καταθέσει αίτηση αποδρομολόγησης η εταιρεία Lane Sea Lines στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, κατά δήλωση του Υπουργού κ. Βαρβιτσιώτη στους εκπροσώπους των Κυθηραϊκών Σωματείων Αττικής, στην πρόσφατη συνάντησή τους. Τι συνέβη από τότε μέχρι το Δεκέμβριο όπου η αίτηση αυτή έγινε γνωστή στο ευρύ κοινό επίσημα; Γιατί η εταιρεία Lane Sea Lines όταν το καλοκαίρι κατέθεσε την αίτηση αποδρομολόγησης δεν ενημέρωσε και τον Κυθηραϊκό λαό να γνωρίζει τι προθέσεις έχει για το προσεχές Φθινόπωρο, αλλά έρχεται τώρα και ρίχνει ευθύνες σε τοπικούς φορείς; Οι τοπικοί φορείς κι εν προκειμένω ο Δήμος Κυθήρων γιατί δεν ενημερώθηκαν από το Υπουργείο επίσημα για την αίτηση της Lane όταν αυτή κατατέθηκε, στις αρχές καλοκαιριού του 2013, για να μπορέσει να αντιδράσει άμεσα; Αν πάλι ο Δήμος Κυθήρων ενημερώθηκε (έστω και ανεπίσημα), γιατί δεν ενημέρωσε όπως όφειλε τους Κυθηρίους και Αντικυθηρίους για τις εξελίξεις που δρομολογούνταν από τις αρχές του καλοκαιριού και δεν αντέδρασε σθεναρά από τότε;
Πολλά και αναπάντητα τα ερωτήματα που έρχονται να βαρύνουν ακόμα περισσότερο το κλίμα που έχει δημιουργηθεί, με την προωθούμενη κατάργηση την άγονης γραμμής από τον Πειραιά.
Παρακάτω σας παραθέτουμε τη συζήτηση από την εκπομπή ''Πρωινή Ενημέρωση'' στις 8.1.2014 του Παναγιώτη Μπαχτή με τον εκδότη της εφημερίδας ''Κυθηραϊκά'' κ. Μανώλη Καλλίγερο σχετικά με αυτό το θέμα.

Κείμενο: Παναγιώτης Μπαχτής
Πηγή: ΤΣΙΡΙΓΟ FM 105,6

ΚΥΘΗΡΑΪΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ - ΠΑΓΚΥΘΗΡΑΪΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 12/1/2014

Πηγή: Κυθηραϊκή Πρωτοβουλία

ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙ ΓΕΩΛΟΓΙΚΗ ΈΡΕΥΝΑ ΣΤΗ ΔΥΤΙΚΗ ΚΡΗΤΗ ΚΑΙ ΤΑ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΑ

Τα Αντικύθηρα, γενέθλιος χώρος της υποβρύχιας αρχαιολογίας, αποτελεί το πρώτο ελληνικό νησί του οποίου έχει ερευνηθεί συστηματικά η πλήρης περίμετρος. 
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ερευνών, της ΕΕΑ με την συνδρομή και την τεχνογνωσία του WHOI, εντοπίστηκε εκ νέου η θέση του γνωστού Ναυαγίου των Αντικυθήρων και δόθηκε η ευκαιρία να εκτιμηθεί η κατάστασή του για πρώτη φορά, μετά τις παλιότερες έρευνες. 
Η Εφορεία Εναλίων Αρχαιοτήτων, υποστηριζόμενη τεχνολογικά και οικονομικά από το αμερικάνικο Ωκεανογραφικό Ινστιτούτο του Woods Hole, διεξήγαγε το φθινόπωρο του 2013, υποβρύχια αρχαιολογική έρευνα στην Δυτική Κρήτη και τα Αντικύθηρα, εντοπίζοντας έξι αρχαία ναυάγια και πέντε αγκυροβόλια στο θαλάσσιο χώρο της Δυτικής Κρήτης και αντλώντας νέες πληροφορίες για το γνωστό ναυάγιο των Αντικυθήρων. 
Αναφορικά με το Ναυάγιο των Αντικυθήρων η αρχική εκτίμηση είναι ότι οι ενέργειες των σφουγγαράδων το 1900 και της ομάδας Cousteau - ΥΠΠΕ το 1976 περιορίστηκε σε μία μόνο περιοχή, ενώ τα κατάλοιπα της κεραμικής του φορτίου δείχνουν να καταλαμβάνουν μια αρκετά μεγαλύτερη περιοχή, μήκους τουλάχιστον 50μ. Στο βυθό υπάρχουν ακόμα ολόκληροι και θραυσμένοι αμφορείς, ενώ εντοπίστηκε και τμήμα κεράμου. Εντυπωσιακά και ενδεικτικά για τον τρόπο βύθισης του πλοίου αποτελούν τα μολύβδινα μέλη μιας εκ των αγκύρων του (στύπος και σύνδεσμος), τα οποία εντοπίστηκαν, τεκμηριώθηκαν και ανελκύστηκαν με στόχο να συμπληρωθεί η έκθεση του φορτίου του ναυαγίου, που βρίσκεται σε εξέλιξη στο Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο. Το εύρημα αποκαθιστά και τη μνήμη των σφουγγαράδων για τους οποίους δημοσιεύτηκε η φήμη ότι ανέλκυσαν τα μολύβδινα στοιχεία των αγκυρών του πλοίου, τα οποία χρησιμοποίησαν στα καταδυτικά τους υποδήματά και τα αλιευτικά δίκτυά τους ή πούλησαν την πρώτη ύλη για ίδιον όφελος.
Με τη χρήση τεχνολογίας υποβρύχιας χαρτογράφησης της EdgeTech - 4600, η οποία είχε τη δυνατότητα συνδυασμένης πολυδεσμικής και πλευρικής σάρωσης, αποτυπώθηκαν μέχρι την ισοβαθή των 120μ. 65 χλμ. περίπου από τις ακτές των χερσονήσων της Γραμβούσας και του Ροδωπού, καθώς και ολόκληρη η περίμετρος των Αντικυθήρων (30χλμ.), με έμφαση στην περιοχή του γνωστού ρωμαϊκού ναυαγίου με το φορτίο των καλλιτεχνικών θησαυρών (36 αγάλματα και ο γνωστός Μηχανισμός των Αντικυθήρων), οι οποίοι ανασύρθηκαν με την τιτάνια προσπάθεια Συμαίων σφουγγαράδων το 1900. Στην περιοχή επανήλθε το 1976 η ομάδα του πλοιάρχου Cousteau, υπό την εποπτεία του τότε ΥΠΠΕ, και κοινή ομάδα της Εφορείας και του Woods Hole το 2012. Ο συνδυασμός των περυσινών και των φετινών αποτελεσμάτων, αποτυπωμένων στον υποβρύχιο χάρτη της θέσης, οδηγεί στο συμπέρασμα της ύπαρξης πιθανόν δύο ναυαγίων στην ίδια περιοχή. 
Η υποβρύχια οπτική επισκόπηση διεξήχθη κυρίως με μεθόδους τεχνικής κατάδυσης Nitrox και Trimix με συνδυασμένη χρήση κλειστών καταδυτικών κυκλωμάτων (Rebreathers) και προωστήρων (DPVs), δίνοντας τη δυνατότητα διερεύνησης, σε 100 ώρες κατάδυσης, πέραν των 25 χλμ. και σε βάθη σε συγκεκριμένες περιπτώσεις μέχρι 70μ. 

Επιπλέον εντοπίστηκαν στην περιοχή των δύο δυτικών χερσονήσων της Κρήτης τα κατάλοιπα έξι αρχαίων ναυαγίων, τρία από τα οποία ρωμαϊκών χρόνων, το ένα με φορτίο λιθοπλίνθων πέραν των 100 τόνων, το δεύτερο με φορτίο αμφορέων και επιτραπέζιων αγγείων και το τρίτο με φορτίο αφρικάνικων αμφορέων, δύο με αμφορείς μέσων βυζαντινών χρόνων και ένα με φορτίο αταύτιστων διάτρητων λίθων. Εντοπίστηκαν επίσης τα λείψανα ενός σύγχρονου μεταλλικού ναυαγίου και τα κατάλοιπα ενός ναυαγίου του 19ου αι., το οποίο μπορεί πιθανότατα να αποδοθεί στο HMS Cambrian που βυθίστηκε βομβαρδίζοντας πειρατές στο κάστρο της Γραμβούσας, τον Ιανουάριο του 1828. 
Διερευνήθηκαν ακόμα πέντε θέσεις αγκυροβολίας με χρήση από την Κλασική περίοδο μέχρι σήμερα, ιδιαίτερα ενδεικτικές για την αρχαία ναυσιπλοΐα στα δύσκολα νερά της δυτικής Κρήτης, ως επίσης και το ανυψωμένο λιμάνι της πόλης της Κισσάμου, με ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις, οι οποίες αναθεωρούν την γνώση μας για το λιμάνι αυτό. Αντίστοιχου ενδιαφέροντος ήταν και τα συμπεράσματα που αφορούν στη σεισμική και γεωλογική ιστορία της Δυτικής Κρήτης και των Αντικυθήρων, οι οποίες βρίσκονται ακριβώς επί του ενεργού ελληνικού τόξου, το οποίο δονήθηκε στη διάρκεια της έρευνας με σεισμό μεγέθους 6.2 βαθμών.

Πηγή: yppo.gr

Η ΕΠΕΤΕΙΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΕΩΣ (ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ) ΤΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ ΧΑΡΧΑΛΑΚΗ

Ιστορική φωτογραφία - στιγμιότυπο από τον επίσημο εορτασμό των 100 ετών από την Ένωση των Επτανήσων με τη Μητέρα Ελλάδα, 21 Μαίου 1964.
Ο επίσημος εορτασμός έγινε συμβολικά στο ακρότατο της Επτανήσου, τα Αντικύθηρα και περιελάμβανε επίσημη Δοξολογία από τον Μητροπολίτη Κυθήρων και Αντικυθήρων κ. Μελέτιο (Γαλανόπουλο) στον Ιερό Ναό Αγίου Χαραλάμπους Ποταμού Αντικυθήρων με την παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας Σταύρου Μπίρη ως εκπροσώπου της Κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού Γεωργίου Παπανδρέου.
Στη φωτό απεικονίζεται η Φιλαρμονική του Ελληνικού Βασιλικού Ναυτικού που έλαβε μέρος στις επίσημες εκδηλώσεις στα Αντικύθηρα.

Η φωτό είναι εκ του προσωπικού αρχείου του Προέδρου της Εγχωρίου Περιουσίας Κυθήρων και Αντικυθήρων, κ. Ευστρατίου Χαρχαλάκη

Πηγή: eptanisos.blogspot.gr